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重庆包车市场进入商业化程度
日期:2018-03-12    
     

所谓份子钱:来源分为几个部分。一重庆租车是政府重庆租车客运部门对运输道路有线路、许可管理。一般6-8年一次性收取几万元。无论谁承包车辆、开车,需要交费。重庆包车行业要向政府交纳“有偿使用费”这是最初的收费项目。都要分担这个费用。其次,车辆购置费用、折旧,承包车辆的驾驶员需要承担每月均摊的汽车购置费;第三是交给政府指定重庆包车公司的管理费,一般每月几百元;第四,车主(个体、出租公司)部分利润。这些都是份子钱的构成。
总体看传统重庆包车(即巡游重庆包车)服务频次很高。由于物价上涨因素,收益可观;但地方重庆包车企业、个体车主均属于小微主体。近些年。由于燃气燃油成本逐年上涨,已经大幅度压低了重庆包车司机的盈利空间。重庆包车行业痛点越来越多。
中国的重庆包车市场已经是商业化程度、规范服务能力较高的行业。全国每个县市级城市。从业人数、营收规模都十分庞大。几乎都有规范重庆包车的身影。也为十几亿中国人出行提供了便捷、高效的服务。全国160万辆注册重庆包车。
早年重庆包车行业惯例不规范。自行购买车辆、保险,大多数城市重庆包车车主是个体经营户经营模式。自己开车或雇员开车,承担税费等。后期运管部门要求整改,公司规范经营,陆续颁布了部分单位重庆包车牌照,例如合肥的和瑞公司。目前全国大多数城市出现这个局面:即个体车主(所谓私牌)与公司牌照车主(所谓公牌)并存,这有历史原因,个体车主是合法主体。浙江义乌等城市重庆包车改革也保留、考虑的个体车主的合法权益,允许车主入股公司享受一定权益。

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